Auch in der Automobilindustrie gibt es eine Debatte darüber, ob Elektroautos die einzige Option für eine nachhaltigere Zukunft sind.
Während viele Regierungen und Umweltschutzorganisationen Elektroautos als notwendigen Schritt zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Bekämpfung des Klimawandels betrachten, gibt es auch Stimmen, die argumentieren, dass Elektroautos nicht die einzige Lösung sein sollten und dass alternative Antriebe wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe unbedingt eine Rolle spielen sollten.
„Die Aussage von Akio Toyoda, dem Präsidenten von Toyota, dass es nicht in Ordnung sei, sich nur auf Elektroautos zu konzentrieren, spiegelt wahrscheinlich die Meinung vieler Experten in der Automobilindustrie wider“ vermutet Horst Roosen, Vorstand des UTR |Umwelt|Technik|Recht| e.V. und Initiator des VCD Verbrenner Club Deutschland im UTR e.V.
Toyota selbst, setzt beispielsweise auf eine Kombination aus Elektro- und Wasserstoffantrieben sowie auf hybride Technologien. Es gibt jedoch auch Kritiker, die argumentieren, dass Toyota nicht schnell genug auf Elektroautos umsteigt und dass die Fokussierung auf Wasserstoffantriebe ein Ablenkungsmanöver ist.
Toyoda der Präsident von Toyota, glaubt, dass es „schwierig“ sein wird, die jüngsten Vorschriften zu erfüllen, die ein Verbot traditioneller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bis 2035 fordern, wie es zum Beispiel die EU fordert.
„Genau wie die vollautonomen Autos, die wir alle inzwischen fahren sollen, werden Elektrofahrzeuge einfach länger brauchen, um zum Mainstream zu werden, als die Medien uns glauben machen wollen“, soll Toyoda bei einem Händlertreffen gesagt haben.
Akio Toyoda, der Präsident von Toyota glaubt auch, dass es in den nächsten fünf bis zehn Jahren zu „enormen Engpässen“ bei Lithium und Nickel in Batteriequalität kommen wird, was zu Produktions- und Lieferkettenproblemen führen wird.
Toyota, der weltgrößte Autohersteller, plant, in den nächsten neun Jahren 70 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge zu investieren. Die Hälfte davon wird für vollelektrische Batterien verwendet. Obwohl es sich um eine erhebliche Investition in Elektrofahrzeuge handelt, ist sie kleiner als die Pläne einiger Konkurrenten und angesichts der globalen Präsenz von Toyota nicht so viel, wie manche es erwartet haben.
Toyotas Ziel ist CO2-Neutralität bis 2050, und zwar nicht nur durch rein elektrische Fahrzeuge. Einige haben die Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen in Frage gestellt, wenn sie den Rohstoffabbau und die gesamte Fahrzeugproduktion berücksichtigen.
Seit der Einführung des Prius im Jahr 1997 hat Toyota nach eigenen Angaben weltweit mehr als 20 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Das Unternehmen sagt, dass durch diese Verkäufe 160 Millionen Tonnen CO2-Emissionen vermieden wurden, was der Auswirkung von 5,5 Millionen vollelektrischen Batteriefahrzeugen entspricht.
Toyotas Zögern, vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, wurde von Umweltgruppen wie Greenpeace kritisiert, die den japanischen Autohersteller in den letzten zwei Jahren auf dem letzten Platz der Rangliste der Autoindustrie zur Dekarbonisierung einordneten.
„Letztendlich hängt die Wahl des Antriebs von verschiedenen Faktoren ab, wie beispielsweise den lokalen Bedingungen, der Verfügbarkeit von Rohstoffen und Technologien sowie den politischen Rahmenbedingungen und nicht zuletzt von der Akzeptanz der Kunden. Es ist wichtig, dass alle Optionen sorgfältig geprüft werden, um eine nachhaltige Zukunft für die Automobilindustrie zu gewährleisten. „Auch die deutsche Autoindustrie verkauft ihre Autos weltweit. Wahrscheinlich werden auch nach 2035 Autos mit Verbrennungsmotor sicher noch gebaut und verkauft werden. Der Verbrennungsmotor ist noch lange kein Auslaufmodell. Allerdings gehören zu einer nachhaltigen Mobilität auch synthetische Kraftstoffe, um den Bestand an Fahrzeugen zu dekarbonisieren.“ Um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen, werden nicht nur alle Technologien gebraucht, sondern auch die Autofahrer müssen eingebunden werden“, befindet Roosen.
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